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新能源汽车爆发式发展,其配套设施充电桩运维成本一直也困扰着设备生产商和运营商。15年国家发改委四部门发布《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》,到2020年,需新增集中式换电站超1.2万座,分散式充电桩超过480万个,理论上要实现车桩1:1的比配。经过15-16年紧锣密鼓发展,截止2016年底,全国范围内公共充电桩保有量15万个,私人充电桩8万个,而2016年我国新能源汽车销量为50.7万辆。业内人士普遍估计,17年充电桩行业依然快速高质发展,国家能源局表示力争在17年新增充电桩80万个。
逻辑上讲,在车桩比配没有达到1:1的比率之前,每个充电桩都会高负荷运转,但是,随着充电桩的不断建成,各地先后出现不少“僵尸桩”。据报道,南京7000个充电桩,利用率不到三成。上海新新能源乘用车保有量6.5万辆,充电桩只有4.5万个,充电桩闲置率最高达61.42%。一方面充电桩总量不够,成为制约新能源汽车良好发展的因素之一;另一方面充电桩利用率不高,造成资源的浪费。
6月17日,深圳市发改委陆象桢处长在2017年新能源汽车充换技术高峰论坛上表示,未来深圳要加快充电设施的建设,加大社会资本的扶植力度。充电设施生产、运营企业跑马圈地后,逐渐摸索全新的商业模式,将充电桩行业做精。
充电桩数量少,车主找不到桩,找到桩了有可能发现是私人桩。也有桩找到了,但是接口对不上,没法充,或者桩坏了还没修好。对于充电设备生产商而言,卖出一个桩,可能卖到了全国各地,充电桩坏了,客户没法像有些电子产品那样,把设备寄回,企业也没能及时派出技术人员进行维修。现阶段运营商获取利润的手段,依赖收取基本的电费和少量服务费,利润空间小,不足以支撑企业大规模储备技术维修人才。因此,充电基础设施的后期维护与运营效率,是充电设备生产商和运营商关注的焦点。设备及时维护与隐患排查,能够提高运营效率,也能减少企业更换设备的风险。运营效率提高,能帮助企业早日盈利。两者相辅相成。
点点电工最早从技术层面和运营手段上对新能源充电行业做了深入研究。将新能源充电行业做精,必须解决行业当前面对的难点,点点电工成立了中国首家充电桩运维保障平台,最先将充电桩维修保养“共享化”——即利用点点电工的人才优势,调动他们的闲置时间,哪里的充电桩需要维修,就近调派专业的维修人员及时处理,为企业解决了充电桩运维成本过高的负担。
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